雷军当场鞠躬!小米汽车顶配29.99万,员工豪言月销量超五千台!

3月28日晚,小米汽车上市发布会在北京举行,不仅对外展示了外观设计、核心配置,对于外界最关心的价格也进行了公布。

55岁的雷军站在亦创国际会展中心的舞台上,心情激动、言辞恳切。“小米造车三年来,每天战战兢兢,最大的感受是太难了,难到没想到苹果都放弃了。今天,每一个坚持造车的人,都是时代的英雄。

值得注意的是,蔚来创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想、长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇等汽车圈大佬也亲临现场,为小米汽车站台。

惊艳亮相背后,小米SU7面对的是血海一片的竞争环境。据不完全统计显示,2月至今已有十余家车企下调定价。比如,小米SU7对标的极氪001,今年新款起售价较老款直降3.1万。

根据乘联会统计,2023年中国境内的乘用车企数量减少了18家,2024年更多的汽车品牌将面临淘汰出局的困境。这是一场残酷的血战,掌舵手雷军面临的挑战依旧艰巨。

对于小米汽车的销量,有小米汽车员工向旺旺屋表示,“大概一个月能有5000台左右”。还有员工表示,“今年小米的出货量保底目标是4万多台。”

剑指20-30万元市场,

直面特斯拉竞争

作为小米首款进军新能源汽车市场的力作,小米SU7价格是本次发布会最大的看点。

具体来看,小米SU7标准版21.59万元,比Model 3便宜3万元。Pro版24.59万元,多了130km续航、20.7kwh、激光雷达以及城市NOA。Max版本支持零百加速2.78秒,最高265km/h,峰值功率495kw,定价29.9万元

雷军表示,“这个价格我们只用1个小时达成共识,冰箱、音响、真皮座椅免费送。”

在定价公布之前,旺旺屋也曾在小米线下门店采访了多位用户,大部分心理价位在20万元左右,本次小米汽车价格也是符合外界预期。

比如,有用户看过小米实车后感觉“在国产品牌里面设计感很突出”,20万左右会考虑购买。另有顾客表示,“小米新能源汽车价格在21~30万之间,是我能接受的价位段。”

在20-30万元价位段,小米需要直面与特斯拉、比亚迪、小鹏、极氪、华为等诸多品牌竞争。小米汽车门店销售告诉旺旺屋,小米SU7主要对标的车型是特斯拉Model 3、极氪001、华为智界S7等。

作为对比,特斯拉Model 3的价格是Model 3后轮驱动版为24.59万元,长续航版为28.59万元。

极氪001根据续航、电池、电驱等不同,共发布四个版本,价格区间为26.9万-32.9万元。智界 S7同样有四款车型,售价区间为24.98-34.98万元。

目前在20-30万元的纯电轿车领域,特斯拉Model 3无疑是小米最大的竞争对手之一。最新的2月纯电轿车销量排行显示,在20-30万元价位段,Model 3位居首位,销量为7869。去年,Model 3全年累计销量为147270辆,平均一个月能卖出12273辆左右。

极氪001是极氪推出的首款产品,也是品牌的“顶梁柱”。2023年,极氪001销量为7.6万台,为极氪品牌贡献超6成销量,月均销量超6000台。

华为智界S7于去年底推出,不过由于华为与奇瑞的合作存在摩擦,交付时间长达数月,所以口碑并不如兄弟品牌问界。有第三方数据显示,智界S7在上市当月和次月的销量分别为115台和784台,加起来不过千台。

需要注意的是,20-30万价格区间的新能源汽车竞争非常激烈。有2023年上牌数据显示,终端售价位于20万元-30万元区间的销量增长最为迅猛,占比提升至23%。

安信证券数据预测,2024年,20万-30万新能源车销量占比将达到28.4%,并且由于该价位段新能源渗透率已达到较高水平,且供给密集推出,将成为竞争最为激烈的价格段。

“明后年20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加惨烈。”在去年底的媒体见面活动上,蔚来汽车董事长李斌表示,“据我了解,现在很多同行,尤其是做纯电的品牌都是负毛利或极低毛利的情况,大家都很煎熬。”

芯片、电池成本超十三万,

雷军“拒绝品牌溢价”

此前,小米高管也曾多次谈到了对价格的看法。雷军曾表示,“不要喊9万9了,不可能的!但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”

在财报会上,卢伟冰也表示小米汽车定价会有点贵,但大家一定会认可,会发现小米的定价还是物超所值。

之所以小米汽车“有点贵”,与其成本高企也有密不可分的联系。有小米汽车店员透露,一颗智能座舱的高通骁龙8259芯片成本就高达三万五千元,电池成本也是超过十万元,所以定价肯定不会特别便宜。

雷军也曾表达了对品牌溢价的排斥态度。他表示,品牌溢价是在小米最恨的一个词。“我们说普通消费者,你是不是永远希望这个东西足够好、足够便宜。你希望这个东西有溢价吗?除非你买的是奢侈品,买的是面子。”

雷军直言,小米的车是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。单说智能和生态,无论什么价钱的轿车,小米SU7都是最好的。

之所以如此小米汽车定价受到如此多的外界关注,不仅仅是因为小米一直没有公布,更是因为在如此激烈的价格战中,小米汽车的定价,是决定其成败的关键因素之一。

此前华为老款问界M7的失败,就与定价过高有关,后来新款M7起售价下调了超4万元,上市170天后累计交付量超10万台。

据不完全统计显示,2月至今已有十余家车企下调定价,比亚迪实现从“油电同价”到“电比油低”的转变,特斯拉、理想、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同程度的优惠,最高优惠幅度达5万元。

据乘联会数据,2023年中国境内的乘用车企数量减少了18家,2024年更多的汽车品牌或将面临淘汰出局的困境。何小鹏也曾在小鹏内部信中直言,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。

苹果放弃造车,

小米目标是进入世界前五

在发布会上,雷军感叹称,小米造车三年来,每天战战兢兢,最大的感受是太难了,难到没想到苹果都放弃了。“今天,每一个坚持造车的人,都是时代的英雄。”

小米SU7,注入了雷军以及小米集团不小的心血。用雷军的话说,就是小米用真金白银表达了认真造车的决心。

小米去年小米研发支出人民币191亿元,同比增长19.2%,汽车相关业务全年投入为67亿元。雷军表示,小米今年预计研发投入会达到240亿元,

据了解,小米汽车第一款车型SU7就投入了3400名工程师,研发费用超过100亿元人民币。而在更长期的规划上,雷军计划5年在汽车业务上投入千亿元,36氪报道称,小米汽车已做好超五年亏损准备。

而在测试阶段,小米也是进行了全力投入。据雷军透露,小米SU7在300个城市全面测试,道路测试总里程数540万公里,投入了576辆测试车辆。“造车很苦,但成功一定很酷!”

对于小米SU7,雷军表示目标是造一台50万元以内最好看、好开、智能的轿车,更是一台高品质的车。

关于首款汽车的销量,卢伟冰此前在财报会上透露,小米内部希望在纯电豪华轿车里面做到行业的前三名。对于汽车业务的长期目标,雷军表示争取15-20年进入世界前五。

官宣造车三年后,赌上全部声誉的雷军迎来关键一役。

3月28日晚,小米汽车上市发布会在北京举行,不仅对外展示了外观设计、核心配置,对于外界最关心的价格也进行了公布。

55岁的雷军站在亦创国际会展中心的舞台上,心情激动、言辞恳切。“小米造车三年来,每天战战兢兢,最大的感受是太难了,难到没想到苹果都放弃了。今天,每一个坚持造车的人,都是时代的英雄。

值得注意的是,蔚来创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想、长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇等汽车圈大佬也亲临现场,为小米汽车站台。

惊艳亮相背后,小米SU7面对的是血海一片的竞争环境。据不完全统计显示,2月至今已有十余家车企下调定价。比如,小米SU7对标的极氪001,今年新款起售价较老款直降3.1万。

根据乘联会统计,2023年中国境内的乘用车企数量减少了18家,2024年更多的汽车品牌将面临淘汰出局的困境。这是一场残酷的血战,掌舵手雷军面临的挑战依旧艰巨。

对于小米汽车的销量,有小米汽车员工向旺旺屋表示,“大概一个月能有5000台左右”。还有员工表示,“今年小米的出货量保底目标是4万多台。”

剑指20-30万元市场,

直面特斯拉竞争

作为小米首款进军新能源汽车市场的力作,小米SU7价格是本次发布会最大的看点。

具体来看,小米SU7标准版21.59万元,比Model 3便宜3万元。Pro版24.59万元,多了130km续航、20.7kwh、激光雷达以及城市NOA。Max版本支持零百加速2.78秒,最高265km/h,峰值功率495kw,定价29.9万元

雷军表示,“这个价格我们只用1个小时达成共识,冰箱、音响、真皮座椅免费送。”

在定价公布之前,旺旺屋也曾在小米线下门店采访了多位用户,大部分心理价位在20万元左右,本次小米汽车价格也是符合外界预期。

比如,有用户看过小米实车后感觉“在国产品牌里面设计感很突出”,20万左右会考虑购买。另有顾客表示,“小米新能源汽车价格在21~30万之间,是我能接受的价位段。”

在20-30万元价位段,小米需要直面与特斯拉、比亚迪、小鹏、极氪、华为等诸多品牌竞争。小米汽车门店销售告诉旺旺屋,小米SU7主要对标的车型是特斯拉Model 3、极氪001、华为智界S7等。

作为对比,特斯拉Model 3的价格是Model 3后轮驱动版为24.59万元,长续航版为28.59万元。

极氪001根据续航、电池、电驱等不同,共发布四个版本,价格区间为26.9万-32.9万元。智界 S7同样有四款车型,售价区间为24.98-34.98万元。

目前在20-30万元的纯电轿车领域,特斯拉Model 3无疑是小米最大的竞争对手之一。最新的2月纯电轿车销量排行显示,在20-30万元价位段,Model 3位居首位,销量为7869。去年,Model 3全年累计销量为147270辆,平均一个月能卖出12273辆左右。

极氪001是极氪推出的首款产品,也是品牌的“顶梁柱”。2023年,极氪001销量为7.6万台,为极氪品牌贡献超6成销量,月均销量超6000台。

华为智界S7于去年底推出,不过由于华为与奇瑞的合作存在摩擦,交付时间长达数月,所以口碑并不如兄弟品牌问界。有第三方数据显示,智界S7在上市当月和次月的销量分别为115台和784台,加起来不过千台。

需要注意的是,20-30万价格区间的新能源汽车竞争非常激烈。有2023年上牌数据显示,终端售价位于20万元-30万元区间的销量增长最为迅猛,占比提升至23%。

安信证券数据预测,2024年,20万-30万新能源车销量占比将达到28.4%,并且由于该价位段新能源渗透率已达到较高水平,且供给密集推出,将成为竞争最为激烈的价格段。

“明后年20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加惨烈。”在去年底的媒体见面活动上,蔚来汽车董事长李斌表示,“据我了解,现在很多同行,尤其是做纯电的品牌都是负毛利或极低毛利的情况,大家都很煎熬。”

芯片、电池成本超十三万,

雷军“拒绝品牌溢价”

此前,小米高管也曾多次谈到了对价格的看法。雷军曾表示,“不要喊9万9了,不可能的!但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”

在财报会上,卢伟冰也表示小米汽车定价会有点贵,但大家一定会认可,会发现小米的定价还是物超所值。

之所以小米汽车“有点贵”,与其成本高企也有密不可分的联系。有小米汽车店员透露,一颗智能座舱的高通骁龙8259芯片成本就高达三万五千元,电池成本也是超过十万元,所以定价肯定不会特别便宜。

雷军也曾表达了对品牌溢价的排斥态度。他表示,品牌溢价是在小米最恨的一个词。“我们说普通消费者,你是不是永远希望这个东西足够好、足够便宜。你希望这个东西有溢价吗?除非你买的是奢侈品,买的是面子。”

雷军直言,小米的车是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。单说智能和生态,无论什么价钱的轿车,小米SU7都是最好的。

之所以如此小米汽车定价受到如此多的外界关注,不仅仅是因为小米一直没有公布,更是因为在如此激烈的价格战中,小米汽车的定价,是决定其成败的关键因素之一。

此前华为老款问界M7的失败,就与定价过高有关,后来新款M7起售价下调了超4万元,上市170天后累计交付量超10万台。

据不完全统计显示,2月至今已有十余家车企下调定价,比亚迪实现从“油电同价”到“电比油低”的转变,特斯拉、理想、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同程度的优惠,最高优惠幅度达5万元。

据乘联会数据,2023年中国境内的乘用车企数量减少了18家,2024年更多的汽车品牌或将面临淘汰出局的困境。何小鹏也曾在小鹏内部信中直言,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。

苹果放弃造车,

小米目标是进入世界前五

在发布会上,雷军感叹称,小米造车三年来,每天战战兢兢,最大的感受是太难了,难到没想到苹果都放弃了。“今天,每一个坚持造车的人,都是时代的英雄。”

小米SU7,注入了雷军以及小米集团不小的心血。用雷军的话说,就是小米用真金白银表达了认真造车的决心。

小米去年小米研发支出人民币191亿元,同比增长19.2%,汽车相关业务全年投入为67亿元。雷军表示,小米今年预计研发投入会达到240亿元,

据了解,小米汽车第一款车型SU7就投入了3400名工程师,研发费用超过100亿元人民币。而在更长期的规划上,雷军计划5年在汽车业务上投入千亿元,36氪报道称,小米汽车已做好超五年亏损准备。

而在测试阶段,小米也是进行了全力投入。据雷军透露,小米SU7在300个城市全面测试,道路测试总里程数540万公里,投入了576辆测试车辆。“造车很苦,但成功一定很酷!”

对于小米SU7,雷军表示目标是造一台50万元以内最好看、好开、智能的轿车,更是一台高品质的车。

关于首款汽车的销量,卢伟冰此前在财报会上透露,小米内部希望在纯电豪华轿车里面做到行业的前三名。对于汽车业务的长期目标,雷军表示争取15-20年进入世界前五。

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